{"id":140050,"date":"2025-12-10T17:08:37","date_gmt":"2025-12-10T16:08:37","guid":{"rendered":"https:\/\/xometry.pro\/stories\/fuel-fighter-ntnu-redesign\/"},"modified":"2026-02-19T11:46:53","modified_gmt":"2026-02-19T10:46:53","slug":"fuel-fighter-ntnu-motorsport","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/xometry.pro\/es\/historias\/fuel-fighter-ntnu-motorsport\/","title":{"rendered":"Redise\u00f1o del Fuel Fighter 5: elevando los est\u00e1ndares de eficiencia en el automovilismo europeo"},"content":{"rendered":"\n

Hola, me llamo Isak y soy estudiante de tecnolog\u00eda de materiales en la Univ<\/a>ersidad Noruega de Ciencia y Tecnolog\u00eda (NTNU)<\/a> de Trondheim. Como parte del equipo de producci\u00f3n de Fuel Fighter NTNU<\/a>, trabajo con 40 estudiantes voluntarios en una de las competiciones de ingenier\u00eda m\u00e1s desafiantes del mundo: la Shell Eco-Marathon<\/a>. Nuestra misi\u00f3n es construir veh\u00edculos ultraeficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico que superen los l\u00edmites absolutos de lo que es posible con la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n

La intersecci\u00f3n entre la ciencia de los materiales y la eficiencia extrema<\/strong><\/h2>\n\n\n

Lo que me atrajo de Fuel Fighter es la obsesi\u00f3n por la optimizaci\u00f3n. En ciencia de los materiales, estudiamos c\u00f3mo la microestructura afecta a las propiedades macrosc\u00f3picas. <\/p>\n\n\n\n

En Fuel Fighter, aplicamos ese mismo razonamiento a todo el sistema del veh\u00edculo: \u00bfc\u00f3mo podemos obtener el m\u00e1ximo rendimiento con el m\u00ednimo consumo de energ\u00eda? Es la optimizaci\u00f3n llevada al extremo, y eso es precisamente lo que me entusiasma.<\/p>\n\n\n

Reviviendo a un campe\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n

En 2019, Fuel Fighter 5 logr\u00f3 algo extraordinario: 181 km\/kWh, el equivalente a conducir de Trondheim a Oslo con solo 0,3 litros de gasolina. El coche pesaba solo 73 kg y gan\u00f3 el premio de dise\u00f1o Shell Eco-Marathon.<\/p>\n\n\n\n

Para la temporada 2025-2026, vamos a adoptar un enfoque diferente. En lugar de empezar desde cero, vamos a recuperar el chasis del Fuel Fighter 5 y aplicar todo lo que hemos aprendido para mejorarlo a\u00fan m\u00e1s. Nuestro objetivo es ambicioso: crear uno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente de Europa y asegurarnos un puesto en el podio de la Shell Eco-Marathon 2026.<\/p>\n\n\n\n

Reutilizamos un chasis probado, pero lo llevamos m\u00e1s all\u00e1. Cada gramo cuenta. Cada mil\u00edmetro de espacio es valioso. Y cada componente debe ser ligero y lo suficientemente robusto como para soportar las exigencias de la competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Fuel Fighter en la Shell Eco-Marathon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Los retos detr\u00e1s del redise\u00f1o<\/strong><\/h2>\n\n

El sistema de direcci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n

Nuestro sistema de direcci\u00f3n utiliza un mecanismo de engranaje helicoidal que convierte la entrada rotacional directamente en movimiento lineal en las ruedas. El reto es dimensionarlo correctamente: necesitamos el dise\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o posible para minimizar el peso, pero a\u00fan as\u00ed debe soportar las cargas de la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El engranaje helicoidal requiere tolerancias extremadamente estrictas. Nos referimos a perfiles y geometr\u00edas de roscas que deben encajar perfectamente bajo carga, manteniendo al mismo tiempo un funcionamiento suave en todo el rango de direcci\u00f3n. Las dimensiones cr\u00edticas deben mantenerse entre \u00b10,01 y \u00b10,02 mm, con un juego controlado en torno a 0,05 mm para obtener una respuesta de direcci\u00f3n precisa, y todo ello en componentes que pesan menos de 100 gramos.<\/p>\n\n\n\n

La fabricaci\u00f3n tradicional tiene dificultades con esta combinaci\u00f3n de precisi\u00f3n y reducci\u00f3n de peso. Aqu\u00ed es donde las asociaciones con servicios de fabricaci\u00f3n de precisi\u00f3n como Xometry se vuelven muy valiosas.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema de direcci\u00f3n Fuel Fighter 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

El sistema de frenado<\/strong><\/h3>\n\n\n

El sistema de frenado es a\u00fan m\u00e1s exigente. Las normas de seguridad exigen un frenado redundante en dos ruedas independientes, y el sistema debe funcionar a la perfecci\u00f3n, pero nuestro veh\u00edculo completo pesa menos que un adulto medio.<\/p>\n\n\n\n

Estamos dise\u00f1ando un sistema de frenado ligero con m\u00faltiples componentes m\u00f3viles, pinzas, soportes y articulaciones que deben funcionar con una fricci\u00f3n m\u00ednima y una alineaci\u00f3n perfecta. Los soportes de montaje de las pinzas tienen geometr\u00edas complejas con cavidades y nervaduras que siguen las trayectorias de tensi\u00f3n identificadas mediante an\u00e1lisis de elementos finitos.<\/p>\n\n\n\n

El reto de fabricaci\u00f3n es considerable: estos componentes tienen m\u00faltiples dimensiones cr\u00edticas que deben mantenerse simult\u00e1neamente dentro de tolerancias muy estrictas. Una desviaci\u00f3n de tan solo 0,1 mm en el lugar equivocado puede provocar atascos o reducir la eficacia de frenado. Cuando est\u00e1 en juego la seguridad, no hay lugar para el \u00absuficientemente bueno\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema de frenado Fuel Fighter 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Equilibrio entre ligereza y facilidad de fabricaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n

Quiz\u00e1s nuestro reto m\u00e1s persistente: utilizamos ampliamente la optimizaci\u00f3n topol\u00f3gica para crear componentes ultraligeros. Estos estudios computacionales pueden reducir la masa entre un 40 % y un 50 % eliminando material de las zonas sometidas a menor tensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados son hermosos: formas org\u00e1nicas y fluidas que parecen haber sido cultivadas en lugar de dise\u00f1adas. Pero tambi\u00e9n son dif\u00edciles de fabricar. Los socavados complejos requieren herramientas especializadas, y cuanto m\u00e1s agresiva es la optimizaci\u00f3n, m\u00e1s cara resulta la producci\u00f3n de la pieza.<\/p>\n\n\n\n

Estamos aprendiendo a encontrar el equilibrio: utilizamos el dise\u00f1o generativo para identificar las trayectorias de carga \u00f3ptimas y, a continuaci\u00f3n, refinamos manualmente la geometr\u00eda para facilitar la fabricaci\u00f3n. Una pieza que es un 5 % m\u00e1s pesada, pero un 50 % m\u00e1s r\u00e1pida y barata de producir, suele ser la opci\u00f3n de ingenier\u00eda adecuada.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\"\"\r\n \r\n <\/svg><\/a><\/div>
Componente estructural con topolog\u00eda optimizada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hace que este proyecto sea especial?<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n

Lo que distingue a Fuel Fighter es la integraci\u00f3n de an\u00e1lisis de ingenier\u00eda avanzados con una conciencia extrema del peso. Estamos construyendo un coche en el que cada componente ha sido analizado, optimizado y perfeccionado para cumplir su funci\u00f3n con el m\u00ednimo material, con el objetivo de que la masa de los componentes se mida en decenas de gramos, manteniendo al mismo tiempo la precisi\u00f3n necesaria para la competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las especificaciones t\u00e9cnicas, lo que hace que esto sea significativo es la magnitud del reto en relaci\u00f3n con nuestros recursos. Somos estudiantes voluntarios con equipamiento acad\u00e9mico y presupuestos limitados, compitiendo contra equipos con apoyo profesional en ingenier\u00eda. Cada colaboraci\u00f3n en materia de fabricaci\u00f3n marca una diferencia tangible en nuestra capacidad competitiva.<\/p>\n\n\n

Avanzando hacia la competici\u00f3n de 2026<\/strong><\/h2>\n\n\n

Nuestro objetivo inmediato es la competici\u00f3n Shell Eco-Marathon 2026. Estamos seguros de que el chasis Fuel Fighter 5, combinado con sistemas perfeccionados y las lecciones aprendidas, nos permitir\u00e1 competir por un puesto en el podio.<\/p>\n\n\n\n

Para los estudiantes que se enfrentan a retos de ingenier\u00eda similares, hay una lecci\u00f3n que destaca: las colaboraciones en materia de fabricaci\u00f3n son m\u00e1s importantes de lo que se cree.  El software avanzado de CAD y FEA puede mostrar lo que es te\u00f3ricamente posible, pero la fabricaci\u00f3n real de esas piezas requiere experiencia en el mundo real. Busque socios que comprendan tanto la precisi\u00f3n como la eficiencia, servicios que puedan traducir geometr\u00edas complejas en componentes f\u00edsicos que cumplan con sus tolerancias sin salirse de su presupuesto.<\/p>\n\n\n\n

Mientras nos preparamos para la temporada 2026, estamos entusiasmados con lo que las asociaciones de fabricaci\u00f3n de precisi\u00f3n pueden aportar a nuestro equipo. Con las herramientas adecuadas y los socios adecuados, creemos que Fuel Fighter puede mostrar lo mejor del talento de la ingenier\u00eda noruega en el escenario europeo. <\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":135373,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","c-tag-stories":[2250],"global-tag":[696],"class_list":["post-140050","stories","type-stories","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","c-tag-stories-automotive-es","global-tag-diseno"],"acf":[],"yoast_head":"\nRedise\u00f1o del Fuel Fighter 5: elevando los est\u00e1ndares de eficiencia en el automovilismo europeo | Xometry Pro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En lugar de empezar desde cero, vamos a recuperar el chasis del Fuel Fighter 5 y aplicar todo lo que hemos aprendido para mejorarlo a\u00fan m\u00e1s.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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