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[BoltBuddy92]

In un progetto di sottoscocca automobilistica che utilizza bulloni di classe 10.9 M12, esposti a spruzzi di sale e vibrazioni, sto esaminando i rivestimenti di lamelle di zinco per la protezione dalla corrosione. Mi chiedo se raddoppiare lo spessore del rivestimento – da 8 µm a 16 µm – migliora effettivamente la durabilità sul campo, o se i benefici raggiungono un plateau e i topcoat di sigillatura fanno una differenza maggiore. Qualcuno ha visto dati chiari o risultati a lungo termine su questo?

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[Thomas Fischer]

Abbiamo effettuato dei test comparativi su una piattaforma di furgone commerciale—8 µm contro 15 µm di scaglie di zinco, entrambi con lo stesso topcoat. In scenari di spruzzo salino e vibrazione, c’è stato solo un miglioramento del 10–15% della resistenza alla ruggine rossa con il rivestimento più spesso. Tuttavia, la maggior parte di questo proveniva dalla consistenza del topcoat. Inoltre, 16 µm ha causato problemi di tolleranza del filetto su alcuni dei nostri adattamenti di classe 3. Direi che dovresti concentrarti di più sulla qualità del topcoat e sul controllo dell’applicazione. Se siete curiosi, abbiamo usato un topcoat trasparente inorganico a base d’acqua. Eccellente controllo della coppia e buona resistenza all’incrinatura durante l’installazione. Onestamente, se il tuo topcoat è solido, non mi preoccuperei di superare gli 8 µm—assicurati solo che l’applicazione sia costante.

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[neil barnes]

+1 a quello che hai detto. Abbiamo condotto prove sul campo per due rigorosi inverni in Ontario – molto sale, umidità e vibrazioni. I bulloni con 8 µm di fiocchi di zinco e una copertura ben applicata non hanno mostrato una differenza di corrosione significativa rispetto a quelli da 16 µm. Infatti, alcuni campioni da 16 µm avevano problemi di coppia. Risparmia il budget – concentrati sull’applicazione consistente della copertura e sulla corretta polimerizzazione.

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