Il silicone non può essere anodizzato, quindi quando il pezzo viene fuso potrebbe esserci una distribuzione non uniforme di silicone sulla superficie del pezzo, soprattutto se la qualità della fusione è scarsa. Quindi, durante l’anodizzazione, le aree con un contenuto di silicone aumentato avranno un colore diverso dalle aree di alluminio puro. Si noti che anche se l’anodizzazione di tipo II è considerata trasparente, cambia leggermente il colore del metallo di base, quindi le aree male anodizzate saranno evidenti. Inoltre, l’anodizzazione di tipo III è molto più scura a causa del suo rivestimento più spesso, quindi l’effetto di vorticosità potrebbe essere ancora più evidente con l’anodizzazione di tipo III.

Alexander ha ragione riguardo la possibilità di un aspetto scadente, ma tutto dipende dalla qualità della fusione e dalla successiva anodizzazione. La tua migliore opzione è chiedere del materiale di prova all’azienda che fonderà il tuo pezzo e lo farà anodizzare per vedere il risultato, ma l’A380 è notoriamente difficile da anodizzare. Per quanto riguarda il rivestimento Chem, suppongo tu intenda rivestimento al cromato? Questi rivestimenti sono generalmente più economici dell’anodizzazione e tendono a lasciare il pezzo con una leggera sfumatura gialla. I rivestimenti al cromato sono spesso utilizzati come primer per la verniciatura poiché hanno ottime proprietà adesive. Quindi presumo che forniranno anche un’eccellente resistenza al legame per gli adesivi che hai menzionato. Nota che l’A380 è anche noto per produrre un aspetto macchiato dopo il rivestimento al cromato, per gli stessi motivi menzionati da altri utenti.