¿Cuál es el impacto de la anodización clara y la película química en las piezas fundidas a presión?

El silicón no se puede anodizar, por lo que cuando se funde la pieza, puede haber una distribución desigual de silicón en la superficie de la pieza, especialmente si la calidad de la fundición es pobre. Por lo tanto, durante la anodización, las áreas con mayor contenido de silicón tendrán un color diferente a las áreas de aluminio puro. Tenga en cuenta que aunque la anodización tipo II se considera transparente, cambia ligeramente el color del metal base, por lo que las áreas mal anodizadas serán obvias. Además, la anodización tipo III es mucho más oscura debido a su revestimiento más grueso, por lo que el efecto de remolino podría ser aún más obvio con la anodización tipo III.

Alexander tiene razón acerca del potencial de una mala apariencia, pero todo depende de la calidad de la fundición y la anodización posterior. Su mejor opción es solicitar un material de muestra a la empresa que va a fundir su pieza y hacerla anodizar para ver el resultado, pero el A380 es notoriamente difícil de anodizar. En términos del recubrimiento Chem, ¿supongo que te refieres al recubrimiento de cromato? Estos recubrimientos suelen ser más baratos que la anodización y tienden a dejar la pieza con un ligero tinte amarillo. Los recubrimientos de cromato se utilizan a menudo como imprimación para la pintura, ya que tienen excelentes propiedades adhesivas. Así que supondría que también proporcionarán una excelente resistencia al enlace para los adhesivos que has mencionado. Ten en cuenta que el A380 también es conocido por producir una apariencia moteada después del recubrimiento de cromato, por las mismas razones mencionadas por otros usuarios.