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Ciao Benjamin, hai sicuramente scelto uno dei materiali più difficili da anodizzare, A380 ha alti livelli di silicio. L'aggiunta di silicio facilita il flusso del metallo durante la colata ma rende difficile l'anodizzazione. Nel migliore dei casi avrai una finitura grigia opaca, nel peggiore sarà macchiata in aree casuali. Quindi in breve, l'anodizzazione potrebbe peggiorare l'aspetto della parte.

[Benjamin]

Ciao, ho un progetto che utilizza l’alluminio A380 come materiale di base. Voglio rivestire alcune delle parti con anodizzazione chiara di tipo II o III e altre parti con una finitura chimica. Le mie domande sono le seguenti; se anodizzo la parte, il rivestimento sarà visibile? In secondo luogo, se scelgo una finitura chimica, questo influirà su quanto bene un adesivo può attaccarsi alla parte? Sto guardando specificamente gli adesivi 3M DP125 o PU 8609.

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[Alexander Brown]

Ciao Benjamin, hai sicuramente scelto uno dei materiali più difficili da anodizzare, A380 ha alti livelli di silicio. L’aggiunta di silicio facilita il flusso del metallo durante la colata ma rende difficile l’anodizzazione. Nel migliore dei casi avrai una finitura grigia opaca, nel peggiore sarà macchiata in aree casuali. Quindi in breve, l’anodizzazione potrebbe peggiorare l’aspetto della parte.

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[Benjamin]

Grazie per la risposta Alexander, ho scelto principalmente A380 a causa delle sue eccellenti proprietà di fusione sotto pressione. È deludente che abbia un risultato così povero con l’anodizzazione. Qual è il motivo dei modelli a vortice?

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[Alexander Brown]

Il silicone non può essere anodizzato, quindi quando il pezzo viene fuso potrebbe esserci una distribuzione non uniforme di silicone sulla superficie del pezzo, soprattutto se la qualità della fusione è scarsa. Quindi, durante l’anodizzazione, le aree con un contenuto di silicone aumentato avranno un colore diverso dalle aree di alluminio puro. Si noti che anche se l’anodizzazione di tipo II è considerata trasparente, cambia leggermente il colore del metallo di base, quindi le aree male anodizzate saranno evidenti. Inoltre, l’anodizzazione di tipo III è molto più scura a causa del suo rivestimento più spesso, quindi l’effetto di vorticosità potrebbe essere ancora più evidente con l’anodizzazione di tipo III.

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[Daniel Walsh]

Alexander ha ragione riguardo la possibilità di un aspetto scadente, ma tutto dipende dalla qualità della fusione e dalla successiva anodizzazione. La tua migliore opzione è chiedere del materiale di prova all’azienda che fonderà il tuo pezzo e lo farà anodizzare per vedere il risultato, ma l’A380 è notoriamente difficile da anodizzare. Per quanto riguarda il rivestimento Chem, suppongo tu intenda rivestimento al cromato? Questi rivestimenti sono generalmente più economici dell’anodizzazione e tendono a lasciare il pezzo con una leggera sfumatura gialla. I rivestimenti al cromato sono spesso utilizzati come primer per la verniciatura poiché hanno ottime proprietà adesive. Quindi presumo che forniranno anche un’eccellente resistenza al legame per gli adesivi che hai menzionato. Nota che l’A380 è anche noto per produrre un aspetto macchiato dopo il rivestimento al cromato, per gli stessi motivi menzionati da altri utenti.

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