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Au sein d’EUSS Motorsport, j’occupe le poste de responsable de la dynamique véhicule. Je conçois les ensembles mécaniques qui complètent le châssis, des composants essentiels pour les performances de la voiture en piste. Ma passion pour la mécanique m’a naturellement conduit vers des études d’ingénierie, et découvrir que mon université disposait d’une équipe Formula Student a rendu mon choix évident. Cela m’a permis de mettre la théorie en pratique, d’apprendre bien au-delà des cours et de travailler avec des personnes animées par la même passion pour l’innovation.
Du moteur thermique à l’électrique
Depuis sa création en 2017 à lBarcelone, EUSS Motorsport conçoit et construit des monoplaces Formula Student, des véhicules inspirés de la Formule 1 à échelle réduite. Après avoir développé trois voitures à moteur thermique, nous avons pris une décision majeure : passer à l’électrique.
Ce choix ne visait pas seulement à suivre la tendance. Il s’agissait de s’aligner sur l’évolution de l’industrie vers une mobilité plus durable, de relever de nouveaux défis techniques et d’anticiper les évolutions du règlement. La Formula Student Germany, la compétition la plus prestigieuse, n’acceptera bientôt plus les véhicules thermiques — opter tôt pour l’électrique nous a donc offert un avantage stratégique.
Nos premiers pas en compétition électrique ont été réalisés avec l’EM-04, présenté à la Formula Student Spain 2024. Cette expérience nous a apporté des enseignements précieux sur les systèmes haute tension, les enjeux d’intégration et les normes de sécurité. Elle a constitué la base sur laquelle l’EM-05 a été développé.
La transition vers l’électrique a néanmoins représenté le plus grand défi de notre histoire. La propulsion électrique nous a obligés à repenser entièrement l’architecture du véhicule. Systèmes haute tension, règles de sécurité strictes et nouvelles approches en dynamique ont rendu impossible la réutilisation des solutions issues de l’ère thermique. Pour l’équipe dynamique, cela signifiait non seulement concevoir de nouveaux ensembles, mais aussi garantir leur parfaite intégration avec l’électronique, le groupe motopropulseur et l’aérodynamique. Chaque décision avait des répercussions globales, et les erreurs nous ont souvent permis d’apprendre plus vite que les réussites.
Les coulisses de notre monoplace la plus avancée : l’EM-05
La conception d’une voiture Formula Student commence par la définition d’objectifs clairs : réduction de masse, amélioration des temps au tour ou intégration de nouvelles technologies. Une fois ces priorités établies, chaque département entame la phase de conception conceptuelle, en explorant différentes solutions pour atteindre ces objectifs.
Nous passons ensuite à la conception détaillée en CAO, aux simulations et aux vérifications d’intégration entre les différents systèmes. La communication interdisciplinaire est essentielle, car une modification dans un domaine peut impacter de nombreux autres. Une fois la conception validée, place à la fabrication, à l’assemblage, puis aux essais sur piste, où les performances réelles révèlent souvent des points à ajuster. Voir la voiture évoluer des premiers croquis jusqu’à la piste est sans aucun doute la partie la plus gratifiante du processus.
L’EM-05, notre deuxième monoplace électrique, est l’aboutissement de tout ce que nous avons appris avec son prédécesseur, l’EM-04. En capitalisant sur l’expérience acquise lors de la saison précédente et des compétitions, nous avons renforcé une équipe soudée et motivée, prête à aller encore plus loin.
Les principales améliorations de l’EM-05 par rapport à l’EM-04
- Aérodynamique : la nouveauté la plus marquante est le nouveau package aérodynamique, qui affiche une amélioration de l’efficacité de 260 %. Ce résultat a été rendu possible grâce à des corrections de conception et au retour de notre équipe aérodynamique spécialisée après quatre ans.
- Châssis et agencement : la structure générale du châssis a été simplifiée. L’optimisation de l’agencement et de la répartition des sous-ensembles permet d’atteindre la rigidité en torsion requise tout en réduisant la masse.
- Suspensions : une nouvelle géométrie de suspension arrière améliore le comportement dynamique et l’adaptabilité du véhicule.
- Refroidissement : le système de refroidissement de l’ensemble moteur-onduleur a été optimisé, améliorant à la fois les performances et la fiabilité.
- Systèmes électriques : la sécurité a été renforcée grâce à de nouvelles plaques plus fiables et à une mise à niveau du système de gestion de batterie (BMS).
- Transmission : l’ensemble des supports mécaniques de la transmission vers le châssis a été repensé afin d’assurer un alignement précis du pignon avec la couronne. Dans ce cadre, plusieurs pièces ont été spécifiquement fabriquées : l’axe moteur, son support, le support moteur et le support de différentiel, des composants clés pour garantir la fiabilité du système.
Apprendre par la pratique
L’EM-05 est bien plus qu’une voiture. Il incarne ce qu’un groupe d’étudiants ingénieurs engagés peut accomplir lorsque passion, créativité et compétences techniques se rencontrent. Il reflète pleinement notre philosophie, Engineering by Doing : apprendre par la pratique, par l’expérimentation et par le travail d’équipe.
Nous avons présenté l’EM-05 au sein de notre université à Barcelone, lors d’un événement réunissant des représentants de l’industrie, des étudiants et des enseignants.
Peu après, nous avons engagé la voiture dans deux compétitions majeures : la Formula Student Portugal à Castelo Branco et la Formula Student Spain sur le circuit de Barcelona-Catalunya à Montmeló. Voir une voiture conçue et construite de nos propres mains évoluer en piste a été la plus belle récompense de notre travail.
Relever les défis ensemble
Chaque saison, l’un des principaux défis reste la gestion du temps et des ressources. En tant qu’équipe étudiante, nous ne disposons pas de l’infrastructure d’écuries professionnelles ; une planification rigoureuse, une bonne organisation et une communication claire sont donc indispensables.
La transition vers l’électrique a impliqué une courbe d’apprentissage exigeante. Ce qui nous permet d’avancer, c’est notre capacité d’adaptation et notre esprit d’équipe. Chaque erreur ou difficulté devient une opportunité d’apprentissage. Même lorsque la continuité est mise à l’épreuve par le départ de membres expérimentés et l’arrivée de nouveaux, le projet lui-même devient le lien qui transmet les connaissances et l’expérience.
Et après ?
À plus long terme, notre objectif est de valider nos choix techniques, de corriger les points faibles et de continuer à optimiser chaque système. Nous réfléchissons déjà à des axes de développement ambitieux, comme l’introduction de la transmission intégrale ou l’expérimentation de l’aérodynamique active sur de futurs modèles.
Mon conseil à toute personne souhaitant lancer un projet similaire est simple : ne sous-estimez jamais l’importance d’une bonne communication et d’une organisation solide. Même la meilleure conception échouera sans coordination efficace entre les équipes. Et surtout, n’ayez pas peur de faire des erreurs : chaque défi est une occasion d’apprendre et de revenir plus fort.
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