Le silicone ne peut pas être anodisé, donc lors de la coulée de la pièce, il peut y avoir une distribution inégale de silicone à la surface de la pièce, surtout si la qualité de la coulée est mauvaise. Ainsi, lors de l’anodisation, les zones avec une teneur en silicium accrue auront une couleur différente des zones en aluminium pur. Notez que bien que l’anodisation de type II soit considérée comme claire, elle change légèrement la couleur du métal de base, donc les zones mal anodisées seront évidentes. De plus, l’anodisation de type III est beaucoup plus sombre en raison de son revêtement plus épais, donc l’effet de tourbillonnement pourrait être encore plus évident avec l’anodisation de type III.

Alexander a raison concernant le risque d’un aspect médiocre, mais tout dépend de la qualité du moulage et de l’anodisation subséquente. Votre meilleure option est de demander un échantillon de matériau à l’entreprise qui va mouler votre pièce et la faire anodiser pour voir le résultat, mais l’A380 est notoirement difficile à anodiser. En ce qui concerne le revêtement Chem, je suppose que vous voulez parler du chromage ? Ces revêtements sont généralement moins chers que l’anodisation et ont tendance à laisser la pièce avec une légère teinte jaune. Les revêtements de chromate sont souvent utilisés comme primaire pour la peinture car ils ont d’excellentes propriétés d’adhérence. Donc, je suppose qu’ils fourniront également une excellente résistance au collage pour les adhésifs que vous avez mentionnés. Notez que l’A380 est également connu pour produire un aspect tacheté après le chromage, pour les mêmes raisons mentionnées par d’autres utilisateurs.