Europe 
Türkiye 
United Kingdom 
Global 
Se connecter avec mon compte Xometry 
Bonjour, nous sommes WUT Racing, l’équipe officielle Formula Student de l’École polytechnique de Varsovie. Créée en 2011, notre équipe rassemble des étudiants ambitieux issus de diverses universités et filières techniques de Varsovie pour concevoir, construire et piloter des prototypes de voitures de course monoplaces hautes performances lors des prestigieux événements Formula Student à travers l’Europe, notamment en Pologne, en République tchèque et en Autriche, ainsi que dans des compétitions organisées par SAE International.
Après une saison 2025 couronnée de succès, au cours de laquelle notre précédente voiture, la WUT-6, a décroché des podiums dans les catégories autocross et conception en ingénierie, nous nous sommes tournés vers le développement de la WUT-7.
Lors de la conception de la WUT-7, nous avons refusé de nous contenter d’améliorations mineures. Animés par une forte ambition en ingénierie et une analyse rigoureuse des données, nous nous sommes concentrés sur une optimisation intransigeante du poids et une refonte fondamentale de la dynamique du véhicule.
Repenser la suspension et la cinématique
Notre parcours a commencé par l’intégration d’un nouveau logiciel de simulation, OptimumG. Une fois ses modèles de calcul minutieusement validés, nous avons entièrement repensé notre cinématique. Nous avons allongé nos tubes de suspension en fibre de carbone pour garantir à la roue une trajectoire plus ample et plus fluide, tout en redéveloppant totalement notre système d’amortissement.
Les années précédentes, nous utilisions une vis à épaulement recouverte de graisse, ce qui signifiait que le frottement de la suspension dépendait entièrement du couple de serrage du boulon. Pour la WUT-7, nous avons conçu un système de roulements de précision intégré au basculeur afin de standardiser le mouvement et d’éliminer les frottements imprévisibles.
Un allègement sans compromis
Pour réduire la masse non suspendue, nous avons largement eu recours à l’optimisation topologique avancée. Cependant, cette année, nous avons délaissé l’impression 3D métallique. Nous avons plutôt relevé le défi d’adapter des géométries bio-inspirées et optimisées pour les contraintes, afin qu’elles puissent être fabriquées par usinage CNC de précision. En adoptant des coefficients de sécurité minutieusement calculés et en réévaluant nos hypothèses d’usure des roulements sur la base de données de charge précises, nous avons conçu de nouveaux porte-moyeux et moyeux de roue qui pèsent plus de 50 % de moins que les versions de l’année dernière.
Un système de direction entièrement repensé
Nos précédents systèmes de direction reposaient sur des joints de cardan ou des engrenages coniques du commerce, qui généraient trop de jeu et s’usaient rapidement en raison d’angles de fonctionnement élevés. Cette année, nous avons conçu un système d’engrenages coniques de direction sur mesure en partant de zéro. Pour garantir un engrènement parfait, quelles que soient les tolérances du châssis, la position de la direction est finement ajustable à l’aide de trous oblongs et de rondelles spécifiques. En combinant cela à des biellettes de direction en fibre de carbone minutieusement calculées, nous avons presque totalement éliminé le jeu dans la direction, offrant ainsi un bien meilleur ressenti au pilote.
Donner vie à la conception
Concevoir des pièces extrêmes et ultra-légères sur un logiciel de CAO est une chose ; les fabriquer pour qu’elles résistent à la fatigue cyclique intense d’un circuit de course en est une autre. L’un des atouts majeurs de la WUT-7 réside dans nos jantes en fibre de carbone sur mesure. Basée sur le design de la jante Kaizer, la nouvelle version est plus large de 0,5 pouce, ce qui nous permet de monter un pneu plus large et d’augmenter considérablement l’adhérence mécanique. Le défi consistait à calculer le drapage du carbone avec précision pour que la jante ne se déforme pas sous les fortes forces G en virage, sans pour autant ajouter un poids superflu. Pour relier ces jantes en carbone plus larges à nos porte-moyeux allégés et usinés CNC, il nous fallait des adaptateurs de jante usinés de manière irréprochable. Ces composants structurels critiques ont été fabriqués par Xometry avec la précision requise pour transférer un couple et des charges latérales élevés sans ajouter de masse non suspendue inutile. Notre nouvelle géométrie de suspension nous a également permis de réduire considérablement la taille des inserts en aluminium collés dans nos tubes de suspension en fibre de carbone. Ces inserts étant plus petits, les tolérances de fabrication devaient être impeccables pour garantir l’intégrité structurelle de la suspension tout au long de la saison. Ces composants ont été livrés avec l’état de surface et la précision dimensionnelle exacts, nous donnant ainsi la confiance nécessaire pour concrétiser nos conceptions techniques les plus ambitieuses.
La voie à suivre et les principaux enseignements
Notre équipe développe actuellement la WUT-7, ce qui inclut la conception d’une nouvelle monocoque et d’un châssis tubulaire en acier tout en s’appuyant sur les enseignements tirés de la WUT-6. L’un des axes majeurs sera de poursuivre l’optimisation de la dynamique du véhicule et des systèmes de télémétrie afin d’améliorer les performances globales et la fiabilité.
Nous faisons également face à un calendrier de compétitions intense en 2026, avec les épreuves Formula Student en République tchèque, en Autriche et en Pologne, ce qui exige une préparation et une logistique minutieuses. L’obtention de sponsors et de financements suffisants reste un défi permanent pour supporter les coûts de conception, de fabrication et de participation aux compétitions internationales. Dans le même temps, l’intégration de nouveaux membres dans l’équipe, le maintien de standards d’ingénierie élevés et la quête de podiums dans les épreuves statiques et dynamiques continueront de mettre à l’épreuve nos compétences en ingénierie et en gestion de projet.
L’un des principaux enseignements de l’équipe est de faire confiance aux calculs d’ingénierie tout en vérifiant le procédé de fabrication. Il est facile de concevoir sur CAO une pièce ultra-légère et mathématiquement parfaite, mais si elle ne peut pas être usinée avec précision, elle ne reste qu’un concept. Le conseil de WUT Racing aux équipes confrontées à des défis similaires est de tirer pleinement parti de l’optimisation topologique et de la cinématique, tout en concevant systématiquement en tenant compte des capacités réelles de l’usinage CNC.
5
Partagez votre expérience en ingéniérie ou de conception de produits
Partagez votre expérience !
Partagez votre expérience en ingéniérie ou de conception de produits et recevez une compensation de 300€ à faire valoir sur vos pièces ! Présentez vos solutions innovantes et vos meilleures pratiques à notre communauté.
Partagez votre expérience en ingéniérie ou de conception de produits
- Nous recherchons des témoignages à propos de solutions d’ingénierie mécanique innovantes, de conception et de développement de composants mécaniques ou de création de produits de pointe.
- Notre équipe vous aidera à préparer votre témoignage et à le traduire en plusieurs langues.
- De plus, vous recevrez en contrepartie 300 EUR à faire valoir sur le site de Xometry, après la publication de votre témoignage*.
Erreur : Formulaire de contact non trouvé !
Related Topics
Ahmed Gtari
Contact VED
3
1
Comment(0)